LE FONCTIONNEMENT DU TRAMWAY
La circulation du Tramway et la conduite à vue
La conduite du tramway est manuelle. Le véhicule est réversible, il possède une cabine de conduite à chaque extrémité et des portes de chaque côté. Le véhicule roule à droite et l’ensemble des stations est aménagé avec des quais à droite. Les véhicules peuvent se remorquer ou se pousser entre eux en cas de panne.
Des dispositifs permettent de réduire automatiquement la vitesse pour des situations pouvant avoir des conséquences sur la vitesse commerciale, la sécurité des passagers ou sur l’environnement.
Bien que la rame circule en site propre, le conducteur doit prendre garde à l’éventuelle intrusion de véhicules au niveau de la plate-forme, et au cheminement des piétons. La circulation se fera donc à vue sur une voie réservée au tramway et la priorité absolue sera accordée aux tramways aux carrefours.
Cohabitation entre Tramway, automobiles et piétons
Dans les abords du tracé du tramway, de nouvelles règles de comportement, donnant la priorité au tramway dans les carrefours, doivent être respectées, en cohésion avec le nouveau code de la route. Ainsi, une nouvelle signalisation spécifique au tramway a été installée quelle soit lumineuse ou verticale.
Systèmes et Equipements
Sous-stations Electriques
Les sous-stations servent à transformer les 20 KV fournis par Redal en 750 V afin d’alimenter les rames en énergie électrique. 17 sous-stations électriques sont prévues le long du réseau de tramway.
A décembre 2010, quatre sous-stations à Salé et cinq sous-stations à Rabat sont en fonctionnement.
Une 6ème sous-station à Salé, celle du Centre de maintenance sera incessamment finalisée,.
A décembre 2010, la mise sous tension d’un tronçon de 3,5 km a été effectuée avec succès à Salé, et un autre tronçon long de 10,8 km a également été mis sous tension à Rabat.
Lignes Aériennes de Contact (LAC)
Le parc du Tramway comprend 22 rames couplées de 2 X 32 m, fonctionnant à l’électricité et alimentées par les lignes aériennes de contact.
La LAC sert à acheminer l’énergie des postes d’alimentation jusqu’aux rames et assure l’échange de puissance entre rames lors des freinages électriques
Les multitubulaires courants faibles sont disposés le long de la plateforme, sur le côté. Elle se compose de façon standard de 2 Ø100 mm, 4 Ø60 mm et de 16 Ø42/45 mm. Les fourreaux feeder sont situés entre les voies, à l’axe de la plateforme. Ils passent donc en général sous les poteaux de ligne aérienne de contact (LAC) et permettent le passage des câbles d’alimentation en courants forts (750V) de la ligne aérienne
L’avancement du matage des poteaux des LAC est à 85% à Décembre 2010.
Au total : 472 poteaux matés sur 614 soit 79% (y compris Pont Hassan II et Centre de Maintenance).
