Dès 2011, deux lignes de tramway seront opérationnelles, sur un parcours total de 19,5 km. Cette première phase de réalisation a été développée en fonction des besoins de déplacement les plus importants, des possibilités de financement et de la nécessité de limiter dans le temps et dans l'espace les travaux de perturbation de la vie locale. Le tracé a été étudié pour une desserte optimale, qui pourra être développée pour les besoins futurs en déplacements. En effet, à long terme, le réseau du tramway sera composé de quatre lignes avec deux traversées du fleuve Bouregreg.

Ainsi, deux premières lignes de tramway, totalisant 32 stations sur un parcours de 19,5 km, seront mises en service dès 2011

La ligne 1 : Dite « ligne structurante de l'agglomération », cette ligne s'étend de Hay Karima à Salé jusqu'au quartier de l'Agdal avec un tracé au centre ville par l'avenue Al Alaouiyine. Elle relie ainsi les pôles émetteurs et attracteurs majeurs de l'agglomération : Avenue Mohamed V à Salé, quartier des ministères, gare ONCF (Rabat ville et Salé), faculté et Bibliothèque Nationale entre Bab Rouah et Ibn Zohr, quartier Agdal, et enfin le domaine universitaire (Bab al Ifrane) et hospitalier de Souissi.

La ligne 2  : Dessert les quartiers denses du quartier de l'Océan, et s'étend de l'hôpital Moulay Youssef jusqu'à la gare routière de Salé en passant par Yacoub el Mansour et le quartier Bettana à Salé.

Tronc Commun + Pont Hasan II

Un tronc commun est prévu pour la traversée du fleuve Bouregreg au niveau du nouveau pont Moulay el Hassan. Le pont Hassan II existant sera démoli et remplacé par un ouvrage à 3 tabliers, dont un spécifique pour le tramway, les piétons et les cyclistes, situé à environ 14 m au dessus du niveau de l’eau. Des rampes d’accès sont prévues de part et d’autre de cet ouvrage. Le tablier Tram comprend deux voies tramway d’une largeur de 8,6. La rampe de tramway côté Salé relie le nouveau Pont à la future station Bab Mrissa. Les tabliers de l’ouvrage principal et de la rampe tramway seront solidarisés au moyen d’un dispositif qui devra assurer le blocage transversal des tabliers l’un par rapport à l’autre, et ce afin d’offrir une parfaite continuité à la plateforme tramway.

L’insertion Urbaine

D’une emprise d’environ 7 m, dans la largeur des voiries actuelles, la plateforme voie ferrée est une composante essentielle de l’insertion urbaine du tramway dans la ville. Néanmoins elle implique des élargissements sur certains tronçons, afin de restituer aux voiries leurs fonctions de circulation automobile et piétonne, de stationnement mais aussi d’ombrage des plantations. Protégée par une bordure qui la rend inaccessible à la circulation automobile, en dehors des carrefours organisés, la plateforme peut exceptionnellement être franchissable pour permettre à une voiture en panne dans la voie de circulation d’être doublée.

Selon la configuration de l’avenue, l’insertion de la plateforme du Tramway se fait de manière axiale ou latérale.  A noter que l’insertion urbaine de la plateforme voie ferrée du réseau de Tramway de Rabat Salé est à 70% axiale et cela s’explique par son passage par les grands axes de la ville.

Le site axial :

• permet de garder la liberté d’aménagement des avenues avec un double sens de circulation et de desserte des riverains. 
•  favorise l’exploitation du tramway et le fonctionnement urbain de l’avenue en dissociant le site propre des activités de part et d’autre. Il
• permet également d’avoir des avenues homogènes. PHOTO ou DECOUPE 

Le site latéral :

• permet de minimiser les travaux et l’impact sur la circulation.  
• facilite la protection de la plateforme, ainsi que la desserte principale.