Le Tramway de Rabat Salé est l’un des chantiers les plus importants et sûrement le plus innovant des grands projets structurants du Royaume. Pour cette raison, il est intéressant de s’attarder sur les différentes étapes de sa réalisation.

Les déviations de réseaux

Les travaux de déviation de réseaux constituent l’étape préalable aux travaux. Ils permettent de libérer l’espace souterrain nécessaire pour la plateforme par les différents prestataires de services et concessionnaires (Redal Ittissalat Al Maghrib Meditel et Wana).

 Elargissement des voieries et terrassement des plateformes

Il s’agit d’élargir les avenues étroites afin d’y insérer une voirie provisoire pour la durée des travaux et dont la structure peut devenir définitive. Le terrassement consiste en l’excavation, dans le but de libérer la profondeur requise pour l’exploitation.

 Les multitubulaires

La multitubulaire est un conduit bétonné disposé sur le côté, tout le long de la plateforme et dans lequel sont noyés des fourreaux contenant les câbles qui servent à acheminer l’alimentation en énergie nécessaire au fonctionnement du tramway (transmission de données, gestion des feux tricolores, etc.).

La réalisation des multitubulaires se fait en deux étapes : 

• Pose du coffrage pour assurer une continuité sur toute la longueur 
• coulage du béton et décoffrage après séchage

 Les massifs de poteaux de la ligne aérienne de contact (LAC)

La ligne aérienne de contact (LAC) sert à acheminer l’énergie des postes d’alimentation jusqu’aux rames.

La réalisation d’un massif LAC s’effectue en deux étapes :

• confection et implantation du ferraillage dans la fouille
• coulage du béton.

La voie ferrée et les différents bétons

Une fois le terrassement réalisé, le béton de fondation coulé pour protéger la plateforme, ainsi que le BC3 comme base de la voie ferrée, les traverses sont posées à intervalles réguliers et mesurés. Les rails sont posés sur ces traverses afin d’y être fixés et maintenus à un écartement de 1 432 millimètres. Ils sont ensuite soudés entre eux par longueurs élémentaires de 18 mètres. Après un dernier contrôle topographique, les rails sont enveloppés dans une chambre d’éclissage en matériaux souples avant d’être enrobés avec le BC5 qui permet de caler les rails pour consolidation.

Pose des appareils de voies 

Les appareils de voies, qui sont au nombre de 31 sur le projet,  permettent au Tramway de changer de voie lorsque la rame arrive au terminus ou par changement de ligne comme par exemple au niveau de la place Al Joulane. 

Il s’agit tout simplement d’un système d’aiguillage qui permet de faire communiquer la rame entre les 2 voies du Tramway, grâce à un caisson moteur qui fait bouger les appareils de voies. PHOTO

 Soudures aluminothermiques

Le soudage aluminothermique est un procédé de soudage par lequel la fusion entre les pièces à souder est obtenue grâce à un métal d'apport liquide résultant d'une réaction exothermique entre des oxydes métalliques et de la poudre d'aluminium placés dans un creuset. La réaction chimique dégage une grande quantité de chaleur qui fait fondre les produits de la réaction et forme de l'acier liquide à plus de 2500oC que l'on verse dans un moule réfractaire contenant les extrémités des pièces à souder. L’avantage est que les rails soudés gardent toutes leurs propriétés de résistance, de conductivité et il n’y a pas de risque de desserrage.

Systèmes et équipements

Sous-stations

17 sous-stations, dont deux enterrées ont été réalisées. Elles servent à transformer les 20 KV fournis par REDAL en 750 V afin d’alimenter les rames en énergie électrique adaptée.

 L’alimentation électrique

Quelque 614 poteaux LAC ont été posés sur l’ensemble du réseau. La LAC sert à acheminer l’énergie des postes d’alimentation jusqu’aux rames.

 Signalisation ferroviaire

Il s’agit d’installer la signalisation ferroviaire nécessaire, et qui est notamment destinée à donner la priorité au Tramway dans les croisements, sur les sept zones de manoeuvres prévues.

 Les aménagements urbains

Partout où passe le tramway, les bas côtés et les trottoirs de la ville sont entièrement réaménagés. De nouveaux trottoirs, des places aménagées, des espaces redessinés, tout contribue à mettre en valeur l’environnement autour du Tramway. C’est ainsi que l’avenue Al Alaouiyine et la place Al Joulane, par exemple, sont devenues autrement plus accueillantes, apaisées et permettent la réconciliation entre des riverains avec leur quartier. Sur l’ensemble du tracé, les communes de Rabat et de Salé ont entamé un vaste projet de requalification urbaine en améliorant les trottoirs, les plantations ainsi que le dispositif de l’éclairage urbain.

 Centre de Maintenance

Le Centre de Maintenance regroupe les services administratifs de la société exploitante et les activités de maintenance et d’exploitation nécessaires aux premières lignes du Tramway de Rabat - Salé. Le site d’implantation du Centre de  Maintenance se situe sur le territoire de la commune de Salé, à la fin de la ligne 1. 

 La déviation de la circulation

Pour pallier à l’exigence d’effectuer des travaux au Centre ville, des plans de circulation ont été mis en place, en parfaite concertation avec les autorités, et ce  pour la période des travaux.

Ce plan de déviation provisoire a été réfléchi pour permettre de maintenir le fonctionnement urbain tout en continuant la bonne marche du projet. 

Il est à remarquer que  sur certains axes de Rabat (Rue Ar Ryad et Rue Abou Inan) la circulation n’était ouverte qu’aux riverains pour lesquels une voie était maintenue permettant l’accès aux garages et aux commerces. Une manière d’alléger le désagrément causé par le chantier. 

Ainsi la circulation et le stationnement seront momentanément modifiés et des mesures sont prises pour atténuer les gênes. 

A terme, le projet consiste à rendre le Centre ville de Rabat à la fois agréable à vivre pour ceux qui y habitent, et plus accessible pour ceux qui y viennent pour travailler, ou simplement s’y promener.